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汽車(chē)制造
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一年虧掉90億，小鵬迫切需要翻身仗
成立九年，小鵬遇到“至暗時(shí)刻”。這場(chǎng)變革才剛剛開(kāi)始，從股價(jià)反應(yīng)來(lái)看，市場(chǎng)也初步認(rèn)可這些舉措，不過(guò)反映在業(yè)績(jī)上仍需要時(shí)間，何小鵬表示，從今年三季度開(kāi)始，小鵬汽車(chē)的銷量將會(huì)看到環(huán)比和同比的大幅增長(zhǎng)。汽車(chē)降價(jià)潮繼續(xù)蔓延
或是因未針對(duì)熱銷款車(chē)型大幅降價(jià)，此輪車(chē)企集體降價(jià)未促使銷量明顯增加。聚焦「更豪華」救不了BBA們
隨著新能源市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，目前轉(zhuǎn)型不利的豪華車(chē)企，未來(lái)又將如何演變呢新能源車(chē)企最痛苦的事
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年年底，電動(dòng)車(chē)銷量占比已經(jīng)超過(guò)了全部汽車(chē)的23%，與此同時(shí)，車(chē)企們也陷入新一輪內(nèi)卷，最直觀的表現(xiàn)就是：硬件堆料、成本提升、玩家變多、特斯拉全系降價(jià)、還有國(guó)內(nèi)眾多的高配低價(jià)。蔚小理過(guò)「緊日子」
蔚小理是否會(huì)成為 3/25，甚至是 3/10 尚且未知，但可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)激戰(zhàn)時(shí)刻，留給蔚小理試錯(cuò)的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。車(chē)企內(nèi)卷，30多家車(chē)企價(jià)格混戰(zhàn)
到底是真實(shí)惠還是營(yíng)銷手段？表面熱鬧的背后，還有不為人知的另一面。這個(gè)國(guó)家，正成為中國(guó)汽車(chē)大本營(yíng)
對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌需求上漲121%。在合資車(chē)企逃離，中國(guó)車(chē)企魚(yú)貫的背景下，俄羅斯本土車(chē)企也在奮力向前。天際汽車(chē)將完成新一輪超7.5億元融資，推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)
天際汽車(chē)創(chuàng)立于2015年，前身是樂(lè)視旗下的電咖汽車(chē)，該公司曾于2017年推出首款EV10車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)6萬(wàn)元左右，主打低端市場(chǎng)。這家百年車(chē)企，困在新能源時(shí)代里
電動(dòng)時(shí)代的汽車(chē)行業(yè)，沒(méi)有永遠(yuǎn)的鐵王座。當(dāng)一個(gè)具有革命性的新品類出現(xiàn)后，如果產(chǎn)品比不過(guò)硬，就算原本基本盤(pán)再大，紅利也會(huì)快速耗盡。品牌信任會(huì)帶來(lái)消費(fèi)慣性，而實(shí)際的產(chǎn)品體驗(yàn)，決定了市場(chǎng)最終的方向。又是一年315，汽車(chē)投訴哪家強(qiáng)？
在315到來(lái)之際，雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理了過(guò)去一年汽車(chē)賽道內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注度較高的重點(diǎn)投訴，希望能進(jìn)一步引起消費(fèi)者們的重視，給存在問(wèn)題的車(chē)企敲響警鐘。萬(wàn)象汽車(chē)實(shí)控人收購(gòu)科華控股，引借殼上市猜想
市場(chǎng)人士猜測(cè)，萬(wàn)象汽車(chē)集團(tuán)或?qū)⑵煜沦Y產(chǎn)置入上市公司平臺(tái)，科華控股未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，成為“新能源車(chē)概念股”。東風(fēng)汽車(chē)不想倒在黎明前
3月8日，湖北地區(qū)東風(fēng)汽車(chē)全系巨額補(bǔ)貼的宣傳海報(bào)全網(wǎng)刷屏，包括東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神，就連東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田等主力品牌都參與了這一輪補(bǔ)貼政策，力度從5000元至9萬(wàn)元不等。長(zhǎng)城汽車(chē)真要挺不過(guò)「明年」了？
三年前（2020年）的長(zhǎng)城汽車(chē)成立30周年慶典上，董事長(zhǎng)魏建軍在《長(zhǎng)城汽車(chē)挺得過(guò)明年嗎？》的短片中憂心忡忡地發(fā)問(wèn)，“長(zhǎng)城汽車(chē)挺得過(guò)明年嗎？”掉隊(duì)新能源，長(zhǎng)城汽車(chē)如何「糾偏」？
在新能源領(lǐng)域，今年前兩個(gè)月，長(zhǎng)城汽車(chē)新能源車(chē)銷售1.47萬(wàn)輛，同比下滑27.98%。其中，純電品牌歐拉銷量同比下滑58.18%至8151輛；承載著長(zhǎng)城汽車(chē)在燃油車(chē)和新能源車(chē)高端化轉(zhuǎn)型的魏牌，更是大幅下...「穿紅舞鞋」的比亞迪，不能停止跳舞
賺得盆滿缽滿的巴菲特抽身離去。但比亞迪依然不能停止跳舞，它和對(duì)手特斯拉已經(jīng)成為大國(guó)在新能源市場(chǎng)角力的代言人。踩踏式降價(jià)背后：燃油車(chē)這回真崩了
時(shí)代的一粒沙，放到個(gè)人身上是什么效果，相信過(guò)去幾年我們已經(jīng)看過(guò)或經(jīng)歷過(guò)太多了。汽車(chē)“跳樓價(jià)”大甩賣(mài) ，能否度過(guò)市場(chǎng)“真寒冬”
自特斯拉年初大降價(jià)以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)就不斷有車(chē)企跟進(jìn)降價(jià)。而從湖北開(kāi)始的政企補(bǔ)貼，則主要指向燃油車(chē)。由此，汽車(chē)市場(chǎng)從3月份開(kāi)始進(jìn)入了一場(chǎng)前所未有的降價(jià)白熱戰(zhàn)，波及面甚廣。面對(duì)新能源，傳統(tǒng)車(chē)廠選擇「自殺式」降價(jià)
相比短期的市場(chǎng)低迷，這些車(chē)企面臨的最大挑戰(zhàn)，可能是在新能源汽車(chē)時(shí)代，被徹底「甩下」時(shí)代的列車(chē)。余承東該下場(chǎng)造車(chē)了
“三年不造車(chē)”承諾到期后，華為將何去何從？此刻，距離三年之期已經(jīng)只有不到8個(gè)月時(shí)間。也許，就像2020年那次一樣，華為又一次來(lái)到了是否“造車(chē)”的分叉路口。最近，汽車(chē)補(bǔ)貼火了
近日湖北省開(kāi)啟了史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠季，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下的多個(gè)汽車(chē)品牌與當(dāng)?shù)卣?lián)合補(bǔ)貼，開(kāi)啟了瘋狂降價(jià)模式，且僅限于湖北省，有效期至3月31日。
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