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拼命高端化的電瓶車，下一個對手是五菱MINI？
通勤族、外賣小哥是主力用戶群體，對價格敏感對功能挑剔。所以，即便行業(yè)高端化高價化成功，也繞不開公共交通這座大山，甚至當雅迪把電瓶車賣到2萬元以上時，只要3萬元的五菱MINI也成了競爭對手。重卡陽春背后：未來兩三年，我們大概率處于一個溫和復蘇周期
我們大概率可以確定，不管是重卡還是工程機械，未來一定會有一大波上升周期，高點一定會高于2021年初，但是時間絕不會是現(xiàn)在。Flyme Auto，道阻且長
消費者和車規(guī)級不應混為一談。和其他車機品牌不一樣的是，F(xiàn)lyme Auto提到了一個很重要的概念——車機和手機之間的關系。傳統(tǒng)車企如何布局氫能？
在新的發(fā)展階段和競爭格局之下，東風公司以轉(zhuǎn)型升級為突破，抓住科技創(chuàng)新的“關鍵變量”，把創(chuàng)新與發(fā)展的主動權牢牢掌握在自己手里。小鵬車主的維權群內(nèi)訌了
根據(jù)媒體報道，除了人事、架構調(diào)整之外，小鵬也在努力嘗試拉近和車主的關系。在用戶運營端，小鵬對APP社區(qū)進行了大改版，開放了負面評論，高層也會參與用戶交流會，當面聽取用戶意見。首發(fā) | 智能底盤解決方案供應商「比博」完成2億元A輪融資，蔚來資本、東方嘉富聯(lián)合領投
比博是一家面向全球的智能底盤解決方案供應商，榮獲“國家高新技術企業(yè)”、“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)全國50強”等稱號。為什么美國造車新勢力最后都活成了賈躍亭
美國新造車公司自身功力修煉不足，背后又缺乏強援，從未，也再難以形成一股能夠和中國同行們平起平坐的“美國本土造車新勢力”。理想「鬧鬼」，被逼無奈
官方也深知“陰陽眼”不是啥好東西，高新技術應該接地氣，不應該接地府，“見鬼”可不是什么值得夸贊的事情，如果是在行駛過程碰到這種事，還挺危險的。高端車降價，雅迪認清現(xiàn)實
畢竟隨著兩輪電動車已進入更加內(nèi)卷的高端化和智能化競爭中，雅迪想要在新時代下獲得更多的優(yōu)勢地位，需要對產(chǎn)品和研發(fā)能力花更大的精力；同時，基于消費者市場和需求，動態(tài)調(diào)整產(chǎn)品線的價格帶，做到“高價高配”。汽車芯片的變局、亂局與破局
“全球化已死，自由貿(mào)易也瀕臨死亡”，在近日舉辦的一場論壇中，臺積電創(chuàng)始人張忠謀和《芯片戰(zhàn)爭》作者克里斯·米勒進行了一場公開對談。壹為汽車完成數(shù)千萬元天使輪融資，倍特基金獨家投資
成都壹為新能源汽車有限公司成立于2018年9月，是一家專注于專用車電動化底盤設計、電氣系統(tǒng)集成及整車控制、智能網(wǎng)聯(lián)信息技術的企業(yè)。新能源車企，「逃離」寧德時代
隨著時代的發(fā)展，鋰材料的供需已達到平衡狀態(tài)，寧德時代的統(tǒng)治力減弱是必然的，卡了車企脖子多年的“寧王”，終究是要面臨車企反叛的這一天，作為利益合作方，如果寧德時代無法給合作伙伴帶來更大的利益，何以能被稱...自動駕駛卡車：一條沒那么好走的捷徑
回看無人駕駛的10年，這場曾讓無數(shù)投資者瘋狂、又變得冷酷，讓無數(shù)從業(yè)者熱血、又變得灰心的出行業(yè)變革，已經(jīng)消耗了數(shù)千億元，但還只有未來，沒有曙光；只有求生，沒有捷徑。汽車智能化的B面
智能網(wǎng)聯(lián)汽車還處在發(fā)展早期，技術路線仍處于探索階段，在制定汽車數(shù)據(jù)安全管理要求及處理具體問題時，宜秉承“明晰底線、包容創(chuàng)新”的基本原則，保障底線安全基礎上給產(chǎn)業(yè)一定創(chuàng)新空間。直擊1億補貼下的成都車市
“上周五到現(xiàn)在一個周末的時間，我們店成交訂單差不多30個，其中XC 60占比超過7成，比去年同期多了很多，到現(xiàn)在我的手機一直有電話打進來，一直在開單?！?/div>蔚小理走到了命運的「岔路口」
前有比亞迪、特斯拉，后面哪吒、華為都在虎視眈眈。2022 年，蔚小理不再講自己中國特斯拉的故事，務實、活下去，并且留在牌桌上，成了這一年里三家車企最重要的工作。大功率充電：乘風起飛，也要安全落地
“比如像被動器件的響應動作、防護閾值，和車端沒有形成有效的匹配，很多時候車沒事，但充電樁已經(jīng)出現(xiàn)了故障。”該車企負責人建議，應該從預防上著手，盡快建立統(tǒng)一的標準。
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