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汽車(chē)制造
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連續(xù)墊底BBA，一汽奧迪遇中年危機(jī)？
今年是一汽與奧迪合作的第35年，雙方曾攜手創(chuàng)造了很多“高光時(shí)刻”，但在電動(dòng)化大潮下，似乎也在一起感受著“中年危機(jī)”。群敵環(huán)伺之下，要追趕上來(lái)并不容易。首發(fā) | 汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)公司ClearMotion獲超2億元融資，紅杉中國(guó)領(lǐng)投
本輪融資是繼2022年9月蔚來(lái)資本領(lǐng)投的3900萬(wàn)美金融資之后的最新一輪。曝寶馬1系停產(chǎn)并取消，X2不再?lài)?guó)產(chǎn)，網(wǎng)友：寶馬夢(mèng)沒(méi)了
停產(chǎn)的原因眾說(shuō)紛紜，但網(wǎng)友已經(jīng)準(zhǔn)備抄底了，畢竟終端銷(xiāo)售的優(yōu)惠可是真金白銀。百年車(chē)企敗退中國(guó)：巨虧40億，裁員千人
中國(guó)市場(chǎng)的趨勢(shì)已經(jīng)很明顯：走性?xún)r(jià)比，合資品牌拼不過(guò)五菱比亞迪。走技術(shù)，拼不過(guò)新勢(shì)力；走豪華，窗口期則越來(lái)越小。豐田高管再轟電動(dòng)車(chē)：推廣越快，司機(jī)越愛(ài)油車(chē)
明修棧道，暗渡陳倉(cāng)。老話常說(shuō)，好飯不怕晚，但晚得太久了就是冷飯了，畢竟一步慢，步步慢。豐田這個(gè)曾經(jīng)的巨頭，能在電動(dòng)化時(shí)代接替燃油車(chē)的榮光嗎？豐田高管再轟電動(dòng)車(chē)：推廣越快，司機(jī)越愛(ài)油車(chē)！
老話常說(shuō)，好飯不怕晚，但晚得太久了就是冷飯了，畢竟一步慢，步步慢。豐田這個(gè)曾經(jīng)的巨頭，能在電動(dòng)化時(shí)代接替燃油車(chē)的榮光嗎？大模型下，自動(dòng)駕駛企業(yè)開(kāi)始取經(jīng)特斯拉
而隨著ChatGPT的驟然爆火，生成式AI大模型正在給自動(dòng)駕駛領(lǐng)域帶來(lái)一些新的變量和啟示。?合資品牌最后的防線，如何攻破？
在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)常常緊閉。自主品牌，只能避開(kāi)它們?nèi)ゴ駻級(jí)車(chē)市場(chǎng)。論品牌、論產(chǎn)品、論技術(shù)、論設(shè)計(jì)，每一家合資車(chē)企所漏出的破綻，都形成不了致命的威脅。2023 特斯拉股東大會(huì)，馬斯克講了七個(gè)重點(diǎn)
馬斯克還提到，傳統(tǒng)制造商建議零售價(jià)（MSRP）過(guò)去有一些顯著的溢價(jià)。但今年，特斯拉認(rèn)為 MSRP 應(yīng)該遵循更為歷史的走向，價(jià)格變動(dòng)其實(shí)是非常正常的現(xiàn)象。特斯拉在制定定價(jià)策略時(shí)，會(huì)綜合考慮制造能力、直接...造車(chē)新勢(shì)力瀕臨破產(chǎn)：App已清空，工資發(fā)不出，被曝連房租都續(xù)不上了
造車(chē)新勢(shì)力的淘汰賽已經(jīng)開(kāi)啟，如果愛(ài)馳汽車(chē)無(wú)法融到救命錢(qián)，很可能將命懸一線。蔚來(lái)汽車(chē)又不行了？
在大環(huán)境的確定性下，各大車(chē)企向鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)下沉，除了拼最基礎(chǔ)的價(jià)格、配置，當(dāng)然還有口碑、大眾接受度以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這些，無(wú)疑都是蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)。賈躍亭的FF獲得1億美元無(wú)擔(dān)保可轉(zhuǎn)債融資，用于FF 91持續(xù)生產(chǎn)爬坡
本融資所得現(xiàn)金預(yù)計(jì)將用于支持旗艦車(chē)型 FF 91 的持續(xù)生產(chǎn)爬坡和銷(xiāo)售及服務(wù)體系發(fā)展。又一新造車(chē)瀕臨倒閉：僅交付6臺(tái)車(chē)，市值蒸發(fā)超90%，金主考慮撤離
造了40輛，交付6輛。Lordstown有且僅有一款電動(dòng)皮卡車(chē)型在產(chǎn)，一旦停產(chǎn)，意味著這家新造車(chē)企業(yè)也走向終結(jié)。蔚來(lái)車(chē)主，集體失寵
銷(xiāo)量跑不動(dòng)的情況下，削減用戶權(quán)益似乎是止損的最好方式，對(duì)此，李斌甚至坦言，做好了用戶購(gòu)買(mǎi)意愿降低的準(zhǔn)備。半年虧7千萬(wàn)，老板想跳樓！新能源造富運(yùn)動(dòng)結(jié)束了
小廠血本無(wú)歸，大廠跌利90%。碳酸鋰降價(jià)只是新能源產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)卷加劇的縮影，新能源汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)尚未結(jié)束，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，今年上海車(chē)展后或許迎來(lái)新一輪的新能源車(chē)降價(jià)潮。特斯拉意外漲價(jià)，新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)要熄火了？
新能源車(chē)市的價(jià)格戰(zhàn)今年仍有很大可能性會(huì)再次出現(xiàn)，特別是在下半年出現(xiàn)的概率很高，讓我們拭目以待。半年砸10個(gè)億，雷軍李斌跟投，這個(gè)賽道殺瘋了...
資本集體高潮。智能駕駛開(kāi)進(jìn)量產(chǎn)深水區(qū)，風(fēng)向也是一變?cè)僮?，先是L4降維至L2，再到無(wú)限接近L3，目前BEV架構(gòu)又成了炙手可熱的焦點(diǎn)。路虎，「享年」75
2021全年，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為10.4萬(wàn)輛，2022年，路虎在中國(guó)銷(xiāo)量?jī)H為6.8萬(wàn)輛，在中國(guó)豪華市場(chǎng)的占有率從最高時(shí)的6.4%一路下滑到2.44%。法拉第未來(lái)成功量產(chǎn)，但賈躍亭造車(chē)夢(mèng)難圓
錯(cuò)過(guò)了2023上海國(guó)際車(chē)展，F(xiàn)F 91 Futurist錯(cuò)過(guò)了最佳的曝光時(shí)機(jī)，留給它的機(jī)會(huì)恐怕會(huì)更少。拼命高端化的電瓶車(chē)，下一個(gè)對(duì)手是五菱MINI？
通勤族、外賣(mài)小哥是主力用戶群體，對(duì)價(jià)格敏感對(duì)功能挑剔。所以，即便行業(yè)高端化高價(jià)化成功，也繞不開(kāi)公共交通這座大山，甚至當(dāng)雅迪把電瓶車(chē)賣(mài)到2萬(wàn)元以上時(shí)，只要3萬(wàn)元的五菱MINI也成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
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