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比亞迪的大手，伸向長城的禁臠？
在新能源汽車擠占了輿論場中幾乎所有注意力的當下，用戶必然更加關注一個“新能源汽車品牌”的新動作。而在品牌形象和科技感方面，比亞迪相比較長城，顯然更熟悉社交媒體的新打法。造車容易，只是一種錯覺
今年至今總共有近10家新勢力車企破產(chǎn)倒閉，還有一批正處于茍延殘喘的狀態(tài)。而那些跨界造車的企業(yè)，更是早已命懸一線甚至走向終結。造車新勢力破解生產(chǎn)難題
合資品牌越來越難以跟上本地的智能化創(chuàng)新，他們對于和中國車企的合作相當迫切。有很多合資甚至外資車企正在尋求和中國車企在智能化、電氣化上進行合作，以尋求進入中國市場。賈躍亭與許家印，誰能實現(xiàn)造車夢？
FF和恒大汽車的造車命運何其相似，風光無限時激進押注全新賽道，但都曾因為資金問題陷入深淵。目前來看，不管是FF還是恒大，如果要做國內(nèi)市場，現(xiàn)在很難有機會找到突破點。集度更名極越，李彥宏松了一口氣
大模型與造車相似，也是一項需要持續(xù)傾斜投入精力和成本的賽道。確實，從整車制造商，到解決方案供應商，或許更適合現(xiàn)在的百度。合資、自主普降，掉隊的東風能否獲新生？
多年布局下，東風旗下自主品牌已經(jīng)包括風度、風光、風行、風神、小康、御風，以及兩個新能源品牌嵐圖、猛士，這么多的品牌組成的“大自主”，卻好像沒有幾個能打的。魔毯懸架，新的謊話？
中國品牌，尤其是造車新勢力品牌的先后爆發(fā)，讓中國買車人第一次有了“花錢買舒心”的感覺。但令人遺憾的是，有一些跨界而來的新勢力，來收割剛從合資品牌刀下驚險逃生的中國人。百度造車調(diào)整，小米沒提造車
今年明年新能源市場競爭激烈、進入淘汰洗牌階段，加之自動駕駛對用戶的購買決策并不占主導地位，市場需要持續(xù)燒錢等因素，新品牌要付出時間成本和機會成本。零一汽車宣布獲億元級Pre-A輪融資，天善資本與聯(lián)想創(chuàng)投聯(lián)合領投
資金將主要用于首批車型量產(chǎn)、核心子系統(tǒng)研發(fā)、自動駕駛算法研究、人才招募等的持續(xù)投入與建設。中東「土豪」拯救許家印
單從紐頓2022年的公開財報數(shù)據(jù)來看，紐頓本身所持有的資金，或不足以支撐其拿出5億美元投資恒大汽車昊鉑GT，把試駕玩成了搖號
雖然銷售承諾都能搖到號，但是難以預計的等待時間讓一些心急的用戶轉而從黃牛手里購買試駕資格。當然，要加價50元左右。恒大汽車獲中東資本紐頓集團5億美元戰(zhàn)略投資
恒大汽車成立于2019年，旗下?lián)碛卸嗫钚履茉窜囆汀Ｊ卓盍慨a(chǎn)車恒馳5于2022年9月在天津工廠正式量產(chǎn)，10月開啟交付。需求旺盛竟把新車當二手車賣，汽車平行出口悄然流行
目前很多平行出口的新能源汽車，其實是把新車當做二手車銷售。這部分銷售數(shù)據(jù)并不被統(tǒng)計在各企業(yè)的車型上險量當中，但著實存在于其交付量當中，也被計算到二手車出口數(shù)量當中。一家造車獨角獸宣布破產(chǎn)
恍惚間，這段時間美國一批造車新勢力相繼倒下，而且都有著相似的路徑：燒光數(shù)億資金，自身造血能力差、銷售成績極為難看。零交付也能融到資的日子，一去不復返。象德信息獲數(shù)千萬元A+輪融資，BV百度風投投資
本輪融資將主要用于研發(fā)下一代高精度相控陣毫米波交通監(jiān)視雷達、開拓AI實時交通優(yōu)化控制系統(tǒng)市場、升級車路協(xié)同融合感知技術并搭建相關業(yè)務體系。MPV加價提車的時代一去不復返，自主品牌成為主導者
以當前的市場銷量來看，中國品牌的MPV車型已經(jīng)實現(xiàn)了對合資品牌的超越，高端MPV的聲量增長尤為明顯，市場號召力明顯高了對手一個層級。
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