汽車(chē)制造
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銷(xiāo)量回暖產(chǎn)能追上,小鵬與蔚來(lái)走出「至暗時(shí)刻」
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng),曾經(jīng)的三兄弟,還能在汽車(chē)市場(chǎng)的頂峰相見(jiàn)嗎?比亞迪發(fā)布2023年中報(bào),與特斯拉比如何?
在全球減碳大背景以及中國(guó)政府的大力支持下,行業(yè)有望持續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭,本土品牌的優(yōu)勢(shì)有望進(jìn)一步凸顯。逛完成都車(chē)展,我們發(fā)現(xiàn)了三個(gè)趨勢(shì)
但無(wú)論如何,國(guó)產(chǎn)新能源越野的戰(zhàn)事還在繼續(xù),且逐漸進(jìn)入紅海階段。讓所有人都能開(kāi)上越野車(chē)的時(shí)代似乎就要來(lái)了,廠商們和消費(fèi)者都做好準(zhǔn)備了嗎?滴滴把造車(chē)方向盤(pán)交給小鵬
據(jù)小鵬汽車(chē)副董事長(zhǎng)顧宏地透露,雙方得以合作,并能打造“MONA”這一新品牌產(chǎn)品,是因?yàn)椤暗蔚斡幸粋€(gè)完成度非常高的準(zhǔn)量產(chǎn)的A級(jí)智能電動(dòng)汽車(chē)轎車(chē)車(chē)型,前期已經(jīng)投入大幾十億元人民幣開(kāi)發(fā)。重磅!小鵬收購(gòu)滴滴造車(chē)業(yè)務(wù),造15萬(wàn)級(jí)爆款,年銷(xiāo)要遠(yuǎn)超10萬(wàn)輛
這次合作,小鵬汽車(chē)有著明確的銷(xiāo)量任務(wù)——賣(mài)車(chē),按照何小鵬的說(shuō)法,年銷(xiāo)10萬(wàn)臺(tái)是對(duì)這款車(chē)的最低預(yù)期。十八線小城市配不上自動(dòng)駕駛?
新能源汽車(chē)從高端市場(chǎng)走向中低端市場(chǎng),見(jiàn)證了國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌和中國(guó)三電供應(yīng)鏈的崛起。智能駕駛的平權(quán),大概率也會(huì)帶來(lái)另一場(chǎng)汽車(chē)品牌與供應(yīng)鏈的權(quán)力更迭。李書(shū)福拔刀子,捅合資心窩子?
我們必須正視的一個(gè)事實(shí)是:合資品牌緊湊型轎車(chē),嘴上雖然沒(méi)贏過(guò),但銷(xiāo)量上,可從來(lái)沒(méi)輸過(guò)。雷軍造車(chē)箭在弦上
2024年很快就要來(lái)到,要在殘酷內(nèi)卷的新能源汽車(chē)行業(yè)中立足已經(jīng)越來(lái)越難,留給雷軍和小米的時(shí)間不多了。小米汽車(chē)大沖刺,招兵買(mǎi)馬等候量產(chǎn)
但在不少人看來(lái),小米造車(chē)還是非??孔V的,首先就是小米手機(jī)的影響力和群眾基數(shù),再有雷軍本人也有很大的勢(shì)能。小米造車(chē),好飯不怕晚?
如今,距離小米汽車(chē)2024年上半年量產(chǎn)的既定目標(biāo)時(shí)間越來(lái)越近,小米別無(wú)選擇,只能加速跑,早日量產(chǎn),小米汽車(chē)最終交給市場(chǎng)和時(shí)間去檢驗(yàn)。小米被曝拿下造車(chē)資質(zhì),北京工廠大量招聘沖刺量產(chǎn)
雷軍是走一條未竟的高端化夢(mèng)想,還是延續(xù)小米親民性?xún)r(jià)比的路線,你希望是哪一種?這年頭,做零怎么了?
與之前飽受爭(zhēng)議的“魔毯懸架”一樣,“零重力座椅”也是一項(xiàng)“車(chē)企真敢編,用戶真敢信”的配置。余承東只能斗「智」了
華為智選車(chē)能打出的底牌已經(jīng)不多,奇瑞和江淮,正在承擔(dān)起余承東最后一搏的重?fù)?dān)。車(chē)企們都在卷的0重力座椅,早就被發(fā)明者拋棄了
車(chē)企們創(chuàng)造零重力座椅,一是成本不高,二是想努力避免陷入人有我無(wú)的窘境,三是眼紅了“場(chǎng)景化造車(chē)”的新勢(shì)力們的銷(xiāo)量,也想“ 貼近”消費(fèi)者,傳遞“以用戶為本”的理念。新舊業(yè)務(wù)「青黃不接」 東風(fēng)集團(tuán)2023上半年利潤(rùn)驟降80%
在新建立的新能源乘用車(chē)品牌嵐圖、猛士等尚未發(fā)展起來(lái)之時(shí),東風(fēng)公司原有的東風(fēng)風(fēng)神及東風(fēng)商用車(chē)業(yè)務(wù),都未能給集團(tuán)提供有效的營(yíng)收和利潤(rùn)支撐。最后一波造車(chē)新勢(shì)力,就要來(lái)了?
對(duì)于新企業(yè)來(lái)說(shuō),競(jìng)爭(zhēng)如此焦灼的市場(chǎng)顯然對(duì)新車(chē)的質(zhì)量提出了更高的要求,盡量在有限的時(shí)間內(nèi)對(duì)整車(chē)的軟硬件質(zhì)量進(jìn)行完善和補(bǔ)足,以及在后續(xù)運(yùn)營(yíng)中針對(duì)新問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的解決。比亞迪的大手,伸向長(zhǎng)城的禁臠?
在新能源汽車(chē)擠占了輿論場(chǎng)中幾乎所有注意力的當(dāng)下,用戶必然更加關(guān)注一個(gè)“新能源汽車(chē)品牌”的新動(dòng)作。而在品牌形象和科技感方面,比亞迪相比較長(zhǎng)城,顯然更熟悉社交媒體的新打法。