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汽車制造
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增程式，從「落后」到「主流」
“增程式是落后技術”的熱議主要出現(xiàn)在2022年到2023年初這段時間，目前已歸于平靜，業(yè)界已經(jīng)接受了增程式技術路線，增程式電動汽車的市場也趨于成熟。國產(chǎn)汽車「芯」，不再是備胎？
無論是何種預測，國內芯片廠商都在試圖抓住難得的市場機遇和主場優(yōu)勢帶來的時間窗口，而最終的能夠留在場上的，也終將是在產(chǎn)品實力上一較高下。三菱或將退出中國市場，工廠誰接手？
汽車行業(yè)資深分析師梅松林告訴時代周報記者，中國新能源車發(fā)展之快、影響之廣以及消費者對新能源車的接受度，都遠超各界預期。北京現(xiàn)代在華加速「退潮」
北京現(xiàn)代曾是中國車市達成百萬產(chǎn)銷量用時最短的合資品牌，這一成就被業(yè)界贊為“現(xiàn)代速度”。如今，現(xiàn)代品牌市場份額下滑的速度也相當可觀，以至于不得不割舍絕大多數(shù)的工廠。在合資車企遭遇市場“退潮”的當下，北京...中國車企，別跟歐洲較勁了
無論是對動力電池的碳足跡審查，還是對主動安全配置的強制要求，都是在促使中國汽車去尋找更低成本的方式，以實現(xiàn)更強的產(chǎn)品力。廣州來了個資深「汽車人」
當然，希望還是要有的。在孫志洋任代市長的消息出爐后，廣東媒體對這位曾在車企規(guī)劃領域有著深厚經(jīng)驗的“汽車人”寄予厚望，說他“將為廣州汽車產(chǎn)業(yè)‘換擋提速’，向著萬億級‘智車之城’穩(wěn)步前行”。大眾「臺柱子」入職長安，官至副總裁
長安邀請這么一位大佬加盟，目的顯而易見，既可以憑借克勞斯·齊喬拉的豐富經(jīng)驗提升產(chǎn)品設計，又能汲取克勞斯·齊喬拉的全球化設計理念，加快國際化布局。純電還是燒油？小米汽車：我都要
銷量就是活下去的籌碼，待開發(fā)的藍海市場更是有著不小的吸引力。小米汽車做增程車雖然有點意外，但也在情理之中。手機打工人，都去造車了
潮來潮去，人來人往。這一輪急劇的人才流動，不僅改變了科技行業(yè)的職場生態(tài)，也改變著汽車行業(yè)的競爭格局。「保姆車」成了車企的新戰(zhàn)場
MPV 市場已經(jīng)從過去的賣方市場轉變?yōu)楝F(xiàn)在的買方市場，雖然相對于轎車和 SUV 來說市場需求量并不算大，但產(chǎn)品選擇會越來越多。一年融兩輪，上海時駕獲數(shù)千萬元Pre-A+輪融資
空氣懸架是決定新能源車駕乘體驗的關鍵配置，是主機廠軍備競賽的又一焦點，而隨著國產(chǎn)供應鏈的快速崛起，空氣懸架已經(jīng)飛入尋常百姓家。735億！中國汽車用了125年
通過在全球市場的試煉，中國汽車證明了自己的技術和實力，但是在進軍高端市場的路上，技術以外的挑戰(zhàn)依舊很多，只有正面這些挑戰(zhàn)，中國汽車才能走得更遠。造車新勢力扎堆求上市
9月19日，蔚來發(fā)布公告稱，擬發(fā)行10億美元的可轉債，最多可額外增加1.5億美元，這已經(jīng)是蔚來三個月內第二次增發(fā)股份。而在五年時間內，蔚來的總股本已經(jīng)接近翻倍。德國汽車產(chǎn)業(yè)如何了
時過境遷，在動力電池等新能源車核心硬件上，中國已掌握絕對主導權——中國生產(chǎn)了全世界近七成的動力電池，全球60%的鋰、70%的鎳和鈷、90%的錳等正極材料都由中國供應。在華銷量陷入低谷，現(xiàn)代汽車謀變
在崔東樹看來，北汽集團在電動化、智能化方面擁有一定積累，有利于現(xiàn)代汽車融入中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！罢w來看，合作對現(xiàn)代汽車在華業(yè)務有積極意義。”
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