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投入超百億造車，小米撐得住嗎？
不同于“蔚小理”的艱難創(chuàng)業(yè)，以小米、華為、魅族為代表的手機(jī)巨頭，各有各的“野心”。車企為啥要造船
對(duì)國內(nèi)車企來說，建造滾裝船一定程度上解決了運(yùn)力卡脖子的問題，但只有在海外建廠才能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，否則陶醉于出口第一國的敘事中容易半場(chǎng)開香檳。奢侈品屬性的勞斯萊斯，能抵擋住電動(dòng)化的浪潮嗎？
電動(dòng)化時(shí)代，勞斯萊斯還能保持住它的奢侈品屬性嗎？面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這個(gè)百年未有之大變局，勞斯萊斯必須投身其中，且在產(chǎn)品力上需要跟上乃至引領(lǐng)時(shí)代，否則迎接它的或?qū)⑹荲ertu一樣的命運(yùn)警惕中國汽車「贏麻論」
隨著我國在新能源汽車領(lǐng)域的換道超車，中國汽車終于獲得了一個(gè)寶貴的時(shí)間差，讓自己的產(chǎn)品有了賣出溢價(jià)的機(jī)會(huì)。哪些趨勢(shì)在影響汽車產(chǎn)業(yè)？
以上兩組數(shù)據(jù)意味著：在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2023-2027年可能是商業(yè)化真空期。2024，汽車業(yè)22大預(yù)言
進(jìn)入2024年，天平將向哪個(gè)方向傾斜？有哪些昨日的故事會(huì)重復(fù)上演？又有哪些新面孔會(huì)登上舞臺(tái)？車市春節(jié)前「走鋼絲」
在業(yè)內(nèi)人士看來，縱使今年春節(jié)較晚，為1月汽車市場(chǎng)留足了銷售周期，但車市銷量并不樂觀。對(duì)不起，我不買保時(shí)捷了
燃油車時(shí)代獲得熱捧的高端品牌，不能一直躺在功勞簿上睡大覺，否則將坐吃山空被消費(fèi)者拋棄。精準(zhǔn)洞察消費(fèi)者需求，以及更深度滿足他們的需求，才是汽車品牌長久的生存之道。智己大規(guī)模車機(jī)故障，智能化反而不安全？
車機(jī)智能化是未來重要的發(fā)展方向，但當(dāng)智能化成為新能源汽車的關(guān)鍵詞，過度智能化的問題同樣值得關(guān)注。留給BBA領(lǐng)先的時(shí)間，不多了？
對(duì)BBA這樣的高端品牌來說，大幅降價(jià)本就是雙刃劍?！岸唐跁?huì)有一定銷量提振，但長期來看會(huì)損害品牌形象?！?/div>保時(shí)捷價(jià)格崩盤：中產(chǎn)滑落的失意者
技術(shù)迭代帶來的產(chǎn)品能力代差，很容易讓高溢價(jià)換取的所謂豪華體驗(yàn)迅速貶值而淪為“智商稅”。小米造車「謠言」不斷，雷軍受了多大「委屈」
小米汽車的起點(diǎn)高，外界的預(yù)期也高，雖然不乏謠言的干擾，但并不影響整體的布局，如何在淘汰賽中活下來以及活得好，考驗(yàn)著雷軍的智慧。網(wǎng)紅撐起勞斯萊斯銷量半邊天？
勞斯萊斯在不斷推進(jìn)品牌年輕化、個(gè)性化和現(xiàn)代化，吸引到了全新的客戶群體，讓品牌接觸到了更多的人群。中國客戶是世界上勞斯萊斯最年輕的消費(fèi)群體。車企開啟自研電池爭奪戰(zhàn)
某種程度上，車企對(duì)電池自由的追求似乎沒有盡頭，而這場(chǎng)轟轟烈烈的自研大潮才剛剛開始。誰幫雷軍造出小米SU7？
小米造車，集團(tuán)核心人物親自帶隊(duì)，聯(lián)合創(chuàng)業(yè)鐵軍，又從傳統(tǒng)車企引入多名強(qiáng)將。保時(shí)捷為什么也不香了？
如今，壓力給到了歷史長度介于手表與手機(jī)之間的汽車，也給到了定位介于奢侈品與工業(yè)品之間的保時(shí)捷。2023車企收官，內(nèi)卷進(jìn)入2.0時(shí)代
2023已經(jīng)過去，但廝殺還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，更卷的2024要來了。
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