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2022新賽點(diǎn)：傳統(tǒng)車企要向新勢(shì)力的舒適圈開炮嗎
在新勢(shì)力的舒適圈內(nèi)“開炮”的傳統(tǒng)車企，又有幾分勝算的可能 ？拿下52%市場(chǎng)份額后，寧德時(shí)代為何急著換電
1月18日，寧德時(shí)代發(fā)布換電品牌EVOGO，標(biāo)志著寧德時(shí)代正式進(jìn)軍換電市場(chǎng)。2021車市七宗「最」
盡管2021年MPV細(xì)分市場(chǎng)整體份額有小幅縮減，但強(qiáng)勢(shì)車型并未受此影響。大部分上榜車型都有大幅度的同比增長(zhǎng)，這說明在此細(xì)分市場(chǎng)上，有限的購買力正在向有更強(qiáng)綜合產(chǎn)品力的產(chǎn)品方向匯集。新能源車KPI翻倍，大眾2022真能「破防」嗎
ID家族KPI翻倍，完成難度到底有多大？換帥之后，ID家族的痛點(diǎn)會(huì)迎刃而解嗎？動(dòng)力電池的「后半生」：瘋狂、登頂與失落
2022年，在解決了核心電池供給問題后，智能化將開啟兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的新牌局。“殺死”那輛混合動(dòng)力車
未來，率先殺死燃油車的，可能不是那些炫酷的純電動(dòng)車，而是將“接地氣”進(jìn)行到底的混動(dòng)車。估值100億，這一條賽道火了
電動(dòng)摩托車這條賽道同樣勢(shì)必會(huì)布滿荊棘，但沒有什么能夠阻擋一顆勇于探索的心。2021年收官數(shù)據(jù)暴露車市5大趨勢(shì)
隨著國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源市場(chǎng)認(rèn)可度的大幅提升，政策補(bǔ)貼的力度穩(wěn)定，必然推進(jìn)2022年的中國新能源車銷售總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上份額的超強(qiáng)領(lǐng)軍地位。造不好手機(jī)的公司，能造好車嗎
互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的滲透，已經(jīng)從網(wǎng)絡(luò)化向智能化轉(zhuǎn)移，因此消費(fèi)電子企業(yè)加入汽車領(lǐng)域成為必然。不管是消費(fèi)電子企業(yè)向汽車拓展，還是汽車向消費(fèi)電子轉(zhuǎn)型，智能化將加速兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的互融。2021車企「斗獸場(chǎng)」
造車就是這樣一個(gè)殘酷的行業(yè)，卻又不乏熱鬧?？傆腥索鋈晦D(zhuǎn)身，總有人起興奔來。都曾豪言壯語，講一個(gè)“原本可以”的故事。新能源汽車2021十大趨勢(shì)
回望整個(gè)2021年，在“雙碳”的基調(diào)下，新能源汽車銷量迎來了爆發(fā)式增長(zhǎng)。在汽車產(chǎn)銷下行的大背景之下，新能源汽車逆勢(shì)上揚(yáng)。2022了，吉利還在為自己埋雷
吉利汽車凈利潤(rùn)從2018年的125億暴跌至2020年的55億，吉利在加速發(fā)力新能源品牌的路上到底發(fā)生了什么？汽車之家、懂車帝、易車網(wǎng)的內(nèi)卷戰(zhàn)事
國內(nèi)汽車市場(chǎng)正在變得更加成熟，消費(fèi)者也越來越懂車，這意味著第三方媒體平臺(tái)也需要進(jìn)行迭代調(diào)整。另外，平臺(tái)之間的流量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，內(nèi)卷也越來越激烈。如何在存量市場(chǎng)中找增長(zhǎng)，是各家都需要深思熟慮的問題。大眾轉(zhuǎn)型，差強(qiáng)人意
一如從功能機(jī)到智能手機(jī)轉(zhuǎn)型中掉隊(duì)的諾基亞，燃油車巨頭大眾集團(tuán)面對(duì)電動(dòng)化這一汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，明顯準(zhǔn)備不足。2021造車「八宗最」
轉(zhuǎn)眼就2022年了，深途選出2021年最具代表性的8家造車新勢(shì)力，并給他們8個(gè)關(guān)鍵詞，試圖從他們身上看出2021年新能源車市場(chǎng)的高光與低谷。蔚小理闖新關(guān)：對(duì)手、周期和供應(yīng)鏈
“蔚小理”的競(jìng)爭(zhēng)者都有誰？如何應(yīng)對(duì)行業(yè)周期性挑戰(zhàn)？他們最大的短板是什么？三元鋰電池“末路”將至
當(dāng)三元鋰電池中的鈷元素價(jià)格不斷攀升，其生產(chǎn)成本在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)居高不下，三元鋰電池裝機(jī)量逐步下降的情況將難以避免。
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