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高端夢難園，雅迪何去何從？
雖然雅迪在兩輪電動車高端化上是先行者，但新勢力的發(fā)力或?qū)⒋蚱埔患要毚蟮母窬帧?/div>鳳凰自行車忙活半年，卻買不起一輛愛馬仕
今年上半年，中國自行車行業(yè)運營面臨不少困難，與2021年同期相比，產(chǎn)量、銷量、出口和效益等方面整體呈下降趨勢，其中，出口增速降幅較大。圖森們的“并購式”跑路與謊言
L4自動駕駛賽道從來都不缺頂級資本操盤手，但是，卻從未出現(xiàn)過一個合格的企業(yè)家。領(lǐng)跑兩輪電動車江湖，誰是「關(guān)鍵先生」？
一場更深層次的“軍備競賽”在兩輪電動車市場打響了?！邦I(lǐng)先者”雅迪在兩者的平衡中，正在領(lǐng)跑未來。美國爆火的電動滑板車，如何重復(fù) ofo 敗局
微出行這一領(lǐng)域正在恢復(fù)的跡象，但未來的希望，是否屬于電動滑板車，非常難說。蒸發(fā)240億！癡迷高科技的網(wǎng)紅車企，為何被對手虐慘？
誰是電動車?yán)洗?，小牛是不是巨頭的對手，用戶并不關(guān)心。真正重要的，始終是怎么做出一輛讓用戶覺得更值的電動車。現(xiàn)在的小牛，影響力基本還僅限于年輕人。什么時候它的車能讓更多大爺大媽也認(rèn)可，那才是有點小牛。南京協(xié)眾獲數(shù)億人民幣戰(zhàn)略投資，中金傳化與上汽恒旭聯(lián)合領(lǐng)投
本輪融資后，南京協(xié)眾將加大在新能源汽車熱管理系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)投入、加快南京智能化生產(chǎn)基地二期建設(shè)以及加大市場開拓力度。蹭林志穎流量的網(wǎng)紅駕校，牛皮吹破了？
這家曾經(jīng)火爆廣東的網(wǎng)紅駕校，如今的訓(xùn)練場已經(jīng)雜草叢生，墻上寫著大大的拆字。動力電池回收，處在拓荒期
2021年，中國共賣出了298.9萬輛新能源汽車，較2020年同比增169.1%。光大證券預(yù)計，我國新能源汽車銷量到2025年有望超過1000萬輛。恩力動力獲超2000萬美金A+輪投資，紅杉中國和日初資本共同領(lǐng)投
一家專注鋰金屬電池、固態(tài)電池等新一代電池及其核心材料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新型企業(yè)，在中國、美國、日本三地設(shè)有研發(fā)和制造中心。固態(tài)電池三大技術(shù)路線爭霸
由于固態(tài)電池的故事改變了人類儲能方式，誰攻克了它，就能掌握新能源動力的核心。日韓傾舉國之力推進硫化物材料技術(shù)路線，歐洲走聚合物，而中國主要走氧化物路線，美國則是以創(chuàng)業(yè)公司為主，同時推進多條路線。奧創(chuàng)光子獲數(shù)千萬A+輪融資，廬峰投資、聯(lián)動豐業(yè)參與投資
一家致力于飛秒激光光源技術(shù)、飛秒激光功能模塊的研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用的科技初創(chuàng)公司。目前奧創(chuàng)光子已擁有研發(fā)、生產(chǎn)團隊近兩百人，碩士以上學(xué)歷占比20%以上。你的出行自由，讓這對夫妻掙了235億
經(jīng)過20余年的發(fā)展，電動兩輪車市場已成熟，各個環(huán)節(jié)的價格趨于透明。一位在無錫從事機械制造業(yè)的資深人士向市界分析道，在無錫、常州，要造一輛電動車太容易了，供應(yīng)鏈很好找，供應(yīng)鏈同質(zhì)化是普遍現(xiàn)象。上車進行時，留給國產(chǎn)激光雷達的時間不多了
國產(chǎn)激光雷達雨后春筍般地出現(xiàn)，成了“價格屠夫”，讓昂貴的激光雷達在短短的兩三年中快速落地。火爆的租車市場沒有重獲「新生」
2022年租車市場突然卷土重來，盡管背后的原因并沒有多么復(fù)雜，特別是出行熱占了大頭。 一時的炙手可熱能在2022年刷新整個行業(yè)的境況嗎？租車市場多年的慘象尚歷歷在目，僅憑短暫的東風(fēng)恐怕吹不起來。固態(tài)電池的起點，從軟包開始
固態(tài)電池是鋰電池未來的發(fā)展方向，而軟包是固態(tài)電池確定性的包裝技術(shù)。
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