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倉儲物流
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月薪兩萬，熱衷搞錢的年輕人，為啥不愿意干？
對如今以80后和90后“小哥”為主力軍的快遞員們來說，他們不愿意想也不敢去想的，是“對未來的打算”。順豐毛利潤「無中生有」
在被迫“以價(jià)換量”這些年，順豐整個(gè)機(jī)體適應(yīng)了“缺氧”，相當(dāng)于經(jīng)歷了為期30個(gè)月的“高原訓(xùn)練”。去年炒集裝箱買一套深圳房，今年貨代開始跑路
如果將海運(yùn)周期畫為一條實(shí)線，那么兩邊撥動線條的是供給與需求兩只大手。這么看似乎就能讀懂了海運(yùn)的周期，只不過盡管大方向不錯(cuò)，但是每次周期輪回，都避不開其中交錯(cuò)穿插的黑天鵝事件。河南安陽：支持設(shè)立供應(yīng)鏈金融產(chǎn)業(yè)基金
支持政府引導(dǎo)基金、國有企業(yè)、社會資本發(fā)起設(shè)立供應(yīng)鏈金融產(chǎn)業(yè)基金，為企業(yè)開展供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用提供融資支持。創(chuàng)業(yè)工場領(lǐng)投，順風(fēng)大運(yùn)完成數(shù)千萬元A輪融資
據(jù)了解，本輪融資將用于擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，加大研發(fā)投入及算法的持續(xù)迭代。驛站賣貨、網(wǎng)點(diǎn)關(guān)門，最后一公里為何越來越難？
“百花齊放”的繁榮新景象背后，最后一公里的配送難問題反倒更明顯了——不送貨上門、丟件、快遞柜超時(shí)收費(fèi)……即時(shí)物流：一年送出300億單的中國物流新江湖
作為末端物流重要組成部分，當(dāng)即時(shí)物流日益融入中國物流體系，其發(fā)展能級必然要再上一個(gè)臺階。第五屆全國現(xiàn)代物流綠色包裝與循環(huán)共用大會線上成功舉辦
作為大會主辦方，中國商業(yè)聯(lián)合會商貿(mào)物流與供應(yīng)鏈分會也將繼續(xù)在綠色包裝領(lǐng)域開展系列工作，與眾企業(yè)共用迎接高質(zhì)量綠色發(fā)展。「訂單荒」蔓延，海運(yùn)價(jià)格深度回調(diào)
假設(shè)未來隨著歐美國家成功抑制通脹，個(gè)別地區(qū)從動蕩的緊張關(guān)系趨于平緩，疫情的陰霾逐漸消散，那么生產(chǎn)、貿(mào)易和消費(fèi)就自然就會恢復(fù)，這也將有助于海運(yùn)市場的健康穩(wěn)定。“不上門必賠付”的順豐，卻因“保價(jià)不賠”翻了車？
以“送貨上門”為起點(diǎn)開始提升物流服務(wù)質(zhì)量，快遞員才是推進(jìn)服務(wù)的關(guān)鍵人物，如何找到兼顧各方利益的平衡點(diǎn)，考驗(yàn)著物流企業(yè)的生存智慧。跨境倉儲物流服務(wù)商「元倉海外倉」完成天使輪融資，險(xiǎn)峰資本投資
據(jù)了解，本輪融資資金將用于倉儲物流建設(shè)、系統(tǒng)研發(fā)、銷售及公司運(yùn)營。今年順豐三通一達(dá)「吃肉」快遞員湯都沒喝上？
從行業(yè)長期發(fā)展看，巨頭們確實(shí)需要在“吃肉”的時(shí)候，分給普通從業(yè)者一些“湯水”。否則，行業(yè)吸引力不再，快遞員稀缺，摧毀的是整個(gè)行業(yè)生態(tài)。快遞巨頭激烈爭奪「空運(yùn)」市場
發(fā)展航空貨運(yùn)，動輒上億元啟動資金，快遞巨頭們?yōu)槭裁匆廊患娂娂哟a？從短期與長期來看，航空貨運(yùn)究竟能給市場帶來什么？快遞小哥，會被它淘汰么？
消費(fèi)級無人機(jī)，顧名思義，就是直接面向普通消費(fèi)者的無人機(jī)，也是現(xiàn)在最貼近大眾生活的一類無人機(jī)，主要用于航拍、表演等娛樂場景，著重拍設(shè)備的攝功能和可操作性。同城貨運(yùn)，還是門好生意嗎？
同城貨運(yùn)不再是那個(gè)草莽競爭的階段，已漸漸形成“三足鼎立”時(shí)期。快遞保價(jià)，是個(gè)坑？
快遞保價(jià)是筆“糊涂賬”，是因?yàn)槟壳皝砜?，保價(jià)服務(wù)在消費(fèi)者端和快遞公司端都不太討巧。「最后一公里」擠滿物流大戶，菜鳥、順豐的殊途同歸
當(dāng)物流企業(yè)進(jìn)一步深入供應(yīng)鏈，拼的是馬拉松式的耐力。物流不爭先，爭的是滔滔不絕。快遞業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，萬億市場加速洗牌
當(dāng)行業(yè)“以價(jià)換量”策略失靈，同質(zhì)化競爭陷入膠著，企業(yè)分化是必然現(xiàn)象。
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